为中国城轨车辆创造辉煌

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　　长春轨道客车股份有限公司被称为中国城市轨道客车的摇篮。改革开放以来，长客坚持自主创新，在铁路客车占据50%国内市场后，城轨客车的开发通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新迅速崛起，10多年来已占据了80%的国内市场，并陆续走出了国门。长客也成为世界各大同行名牌企业竞相上门进行国际招标与合作的首选搭档。

　　回顾长客城轨车辆创造的一个又一个辉煌，创新始终是最大的主题。

　　未雨绸缪，强占技术创新的制高点

　　说起城轨车辆的研发，长客人总是倍感自豪。90年代初，我国城轨车辆工业还未引起人们的关注，但他们通过分析欧洲和日本等发达国家城轨车发展的历史，敏感地意识到随着我国经济的快速发展，城轨交通建设必将提到重要议事日程。当时在很多人的意识中，城市轨道交通产品投资有很大的风险。但长客人的想法是，靠购买整车武装城市轨道交通，买不来核心技术，买不来现代化，而要受制于人，风险就会更大。两相比较，必须未雨绸缪，强占城轨技术创新的制高点，才更有利于企业与国家的安全。

　　1991年，长客成立了国内第一个专业地铁研究所，并一次性投资数百万元静悄悄地开始了自主研发，并为了尽量保证研发的资金投入，开始四处奔走呼吁。他们曾给国家有关领导耐心地算过一笔帐：从国外买进的整车，轮对需要经常更换。这种轮对只能由整车制造企业配套，更换一次轮对的价格极其昂贵。关键是没有自己成熟的技术就得永远受制于人，因此必须坚持自主创新，走城轨车辆国产化之路。他们的决心和科学精神，使国家有关部门作出了地铁国产化必须达到70%的决定。长客由此走上了自主研发、引进吸收再创新的道路。

　　10多年来，长客未雨绸缪抢占了技术创新的制高点，在自主研发的基础上，通过不断引进国际最先进的样车、与国际化公司庞巴迪公司等国外企业合作，全力消化吸收先进技术，使城轨车辆的研发和制造水平在很多方面已接近和达到世界先进水平。在我国城市化进程的加快、城市交通问题越来越凸显的今天，长客为缓解大城市交通压力提供了高质量的城轨车辆保证，并有了抵御了来自世界大集团公司对民族城轨工业的强大冲击的能力。

　　目前长客已经具备了自主研发铝合金、不锈钢、单轨、磁悬浮等高档城轨车和年产600辆的制造能力。产品外观造型、内部装饰、舒适性、技术含量与进口同类产品几无差别，整体研发制造能力已接近世界先进水平，而价格优势却远非进口产品可比。北京地铁干、支线，上海、广州地铁，重庆单轨以及伊朗、朝鲜等国的城轨交通线上，正奔驰着越来越多来自长客安全、快捷、环保、大运量的城轨列车。

　跨越发展，“巧借巨人的肩膀”

　　“这是我们为北京研制的奥运项目，可以说代表了当今中国地铁的最高水平。”指点着刚刚组装成列的北京地铁5号线列车，长客股份公司总经理那利明的话充满自豪。

　　要干，就瞄准世界先进水平。为了这样一个信念，长客人通过不断的引进吸收、集成创新，迅速向世界先进水平迈进。“我们是巧借巨人肩膀，来实现跨越发展。”长客人如是说。

　　90年代中期，长客先后从德国、日本引进城轨产品和技术，并开始艰苦的吸收创新攻关。磁悬浮技术产品是城轨车中的高技术产品之一，掌握该项技术是城轨车研制达到世界水平的重要标志。为了攻克车体、转向架、制动、车电系统等几大技术难关，技术人员昼夜兼程琢测算研究。为了减轻车体重量，设计师们从优化结构开始，一遍遍测算每个梁柱，一次次修改设计，到后来大家连整个车体每个零件的重量都能背下来。最后，难关终于一个个被攻克，2001年，当长客继德国、日本之后研制出我国第一辆磁悬浮客车的时候，整个世界对中国的城轨车研发技术刮目相看。

　　为了实现城轨客车国产化的目标，长客的技术引进控制在局部的和关键技术上。他们形象地说，引进来的技术就如一个人拥有了主要器官，要让这些器官发挥作用，又让其他器官和肢体与之有机配合，就要靠我们的再创新去解决。模块化设计是目前国际上先进的设计理念，它优点在于能有效提高工作效率和质量。2005年，长客为天津研制的新型地铁车全部采用了模块化设计，但在研发中却遇到了引进的日本牵引控制系统与我们的模块化设计不相匹配的问题。设计师们通过再创新对车体结构做了全新调整，终于使模块化设计得以在天津地铁上成功实现。

　　对城轨车辆来说，一个品种研发成功，只代表个别技术的掌握和突破，要提高车辆制造技术的整体水平，就必须拥有城轨车普遍需要的关键技术。车体制造技术就是这样的关键技术之一。上世纪90年代，国际上发达国家普遍采用铝合金和不锈钢车体，这对于当时采用碳钢车体的长客却是一项全新的技术。1995年，长客从德国买来铝合金型材，在没有工装和铝合金焊接经验的情况下，在几个月的时间里，硬是边学边闯完成了我国第一辆铝合金城轨车车体的研制。今天，他们对铝合金和不锈钢车体系统的研究，特别是在焊接方面的研究和应用已经达到了世界先进水平。

　　10多年来，正是因为长客人“站在巨人的肩膀上”，自主创新与引进吸收、集成创新并重，才使长客的城轨车实现了向世界先进水平的跨越。

走向市场，创新是最可靠的通行证

　　有一件事曾让长客人大受刺激：2004年，作为日本政府贷款项目的重庆单轨车项目，长客得到了与拥有单轨客车专利技术的大名鼎鼎的日立公司合作的机会。当时日本人与长客签了个协议：凡在重庆单轨中使用的技术，中国人20年内不能到国外使用。意思明摆着：20年别想超过他们。在日本人看来，车体的平整度就是长客人的一大难关，没他们的指导不行。 长客人憋着一股劲要超过日本人，工程技术人员在经过数月的艰苦攻关，不仅在工艺上有了明显提高，还创新改进了不少部件。新车出来一看，日本人大吃一惊：比他们的又好又省钱。2005年3月，长客股份公司总经理那利明再次到日立公司时， 日立公司的“单轨之父”石原部长完全变了态度，毕恭毕敬毫不犹豫地答应，可以修改协议，马上就可以在国际上开展合作。

　　外国人开始关注甚至害怕中国的轨道客车了，就因为长客的创新能力强，集成能力更强。外国研究一个新型车一般需要2年，而长客只要一年。特别是长客在产品品种和技术的全面性上，已经超过了世界上几个最知名的大公司，成了创新技术的集大成者。车型从地铁车到轻轨客车到磁悬浮客车；从钢轮双轨客车到橡胶轮单轨客车；车体材料从碳钢到铝合金、不锈钢；速度等级从每小时80公里到160公里跨度的全部具备。

　　走向市场，创新是最可靠的通行证。 凭借着技术的全面创新和价格低廉的优势，2005年，长客拿到了德黑兰地铁119辆车的订单和145辆后续车的合同，使向伊朗出口地铁车辆累计达到近700辆，还向伊朗输出了成熟的地铁制造技术，在伊朗兴办了合资企。同样因国外企业不具备的价格优势，在武汉铝合金城轨车招标中一举中标，并与天津滨海一次签下了116辆不锈钢城轨车的大单。到目前为止，长客已经为北京、天津、上海、重庆、武汉、深圳、广州等八个城市累计研制各类城轨车1700多辆，占全国城轨车在用总量的80%左右。

　　今天，长客人对世界各地来合作和学习的外国人已经司空见惯。总经理那利明说，这是长客靠不断创新形成的一系列具有自主知识产权技术和独特的设计制造理念，使中国城轨道车辆工业有资格、有能力与世界企业在同一起跑线上竞争，并可以担负起中国城轨工业发展的重任。

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