庞巴迪运输集团：有限发展城市公路交通系统

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    庞巴迪运输集团总裁、庞巴迪公司董事执行副总裁那瓦利6月26日在北京出席中国发展高层论坛2005，建设节约型社会国际研讨会上对中国的轨道交通提出了三方面的建议，希望供中国和立法结构参考借鉴。他还建议中国政府在借鉴其它国家经验的时候，要考虑中国的具体条件和环境，并且通过前瞻性的长远规划加以引进。以下为那瓦利发言全文：主席先生、女士们、先生们，我非常高兴再次来到中国参加这个论坛。

庞巴迪运输集团总裁那瓦利发言

 
并且在中国和大家探讨如何建设可持续方面的问题。可持续发展早已不是一个新的议题了，不少国际组织，如世界银行、世界能源委员会和政府的机构，比如国家发改委和国家环保总局等等，都对这个问题发布的许多的报告和建议书。对于这样一个广泛发言，我主要的说明一下轨道交通，特别是轨道能源技术对环保发挥的作用，我将提出三点建议。我之所以提出来是想供中国和立法机构参考和借鉴的。

　　中国的运输业的能源消耗占全球运输业能源消耗的4％，这个数字在未来的数十年当中，还将有相当大的增长。因为工业和民用方面的能源消耗估计将占全球能源消耗的15％，这也和运输也是相关的，但是运输业的能源消耗已经等于全部的能源降耗量的50％。中国科学家的研究，面对越来越多私人用车面对环境影响，对于交通运输实行控制是势在必行的事情。这些大城市包括北京、上海，这一点在本论坛上也有几位演讲者提出来过。

　　下面我想阐述自己的三点建议：第一，当前的发展趋势不是可持续性的，也不是可以持续发展的一种形势。在过去的十年当中，中国汽车的数量平均每年以10％—15％的比例增长。同样，各种方式的货物运输在同期的年增长率也达到了8％以上。按这样的速度进行推算的话，汽车数量每五年内将翻一番。如果目前公路运输的趋势作今后20年中持续增长的话，中国的基础设施、能源需求和城市空气污染的问题都将成为不可逾越的一种挑战了。然而，由于中国工业化的步伐相当的快，它的城市人口又相当的多，中国不能简单的仿效曾经有过类似经历的国家。中国需要为各种运输方式提高能源运用率的解决方案，从而降低运输业对能源的消耗。在过去二十年当中的欧洲和北美的例子完全是有借鉴性的，因为欧洲和北美针对这个问题采取一些立法的措施和技术的创新。

　　第二，为了支持城市可持续发展，应当有限发展城市里面的公路交通系统。到2000年全球有巨型的城市，中国有11个城市超过200万，37个城市超过人口100万。在北京的交通方式，比如自行车向公交方式，给网络带来非常大的压力，并且伴随交通堵塞的方面问题。公共汽车有了专用通道，自自行车也有专用通道，这就是应对当前交通管制行之有效的，但是在一些大城市，像北京、上海、广州地铁和轻轨系统的路线长度还需要延长4倍，这样才能像其他大城市，比如东京、汉城等这些城市的效果。可以采用百分之百的可循环的车辆，建造地铁车辆，采用能源利用率更好的变流器，可以满足中国对车辆需求，有效加大环保力度的一条捷径。另外，在列车控制系统上，采用更多的自动化设备，引进在全球地铁系统当中，已经广泛使用的技术，也会进一步提高城市轨道效率，进一步加强其安全性。

　　第三，中国可以通过加大投资和铁路基础设施和新一代列车，可以扭转城市列车和货物相对市场份额下降的趋势。铁路在中国曾经是城际客运和重在货运的主要方式。但是，铁路系统的没有能够跟上日益增长的需求，从导致运输转向公路，特别是短途的运输。在中国可以转向两个后果，第一，对公路网络有很多的需求，但是公路网络的扩大已经面临局限性。第二，对柴油和汽油的汽车对石油将会有更大的需求。铁路是最为经济的交通工具。而且从内燃机车和电力车到电动车组的转变，加之其他科技成果，如自动能量再生功能、能量剂和变流器都将进一步对铁路能源进行揭晓。铁路可以满足城市交通、城际客运和货运的需求。

　　可持续发展是中国政府立足之本，一个有效的交通是对经济增长是有必要的。很多国家的经验都能够用于中国的环境下去帮助中国面临挑战，但是应用这些经验的时候，要考虑中国具体的条件和环境。而且影响通过前瞻性的长远规划加以引进。谢谢！

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