浙赣铁路轨道施工方案

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 （16）封锁抬道、拨接按下图进行防护：
 

（17）施工慢行按下图进行防护;
 
四﹑施工进度横道图（见表）
五、轨道主要材料计划
顺   序 材料名称 规格型号 单   位 数        量
    预铺段 拨移段
1 P60钢轨 25m标准轨 根 270 
2 P60钢轨 24.96m缩短轨 根 62 
3 P60钢轨接头螺栓 TB/T2342.3 块 672 
4 10.9级高强度接头螺栓  个 2016 
5 III型轨 专线3393 根 6968 1486
6 螺栓道钉  根 27872 5944
7 II型扣件 专线3351 个 27872 5944
8 I级道碴 TB/T2140 m3 7106 3701

六﹑劳动力安排
     拟设线路作业队伍1个，领工员1名，技术人员3人，测量2人，安全员2人，防护员6人，施工员4人，作业人员80人（封锁合拢抬道拨移时160人）
七﹑需建设单位协调解决的问题
    1如钢轨不能按照计划运至工点，则铺轨及封锁抬道拨移合拢工期需顺延。
2东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，合拢口封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡，需增加如下工程量：
（1） 补充Ⅰ级道碴：2188m3
（2） 正线抬道（20cm）内：3.36km
    （3）M10浆砌片石：211m3

轨道作业流程图
 
附件  1
   工程概况: 436.1双绕曲线  曲线半径2800ｍ 曲线长2535.83ｍ
ZH点 :  DK436+122.09        HZ点:  DK438+657.92
根据现场测量资料,曲线合拢口设在DK436+340(拔移量4.12ｍ)及DK438+430(拔移量3.0ｍ)
二.合拢口既有轨顶标高与设计轨顶标高对照表:
里程 实测轨顶标高（ｍ） 设计轨顶标高(ｍ) 相差值
(ｍ)
 上行 下行  上行 下行
DK436+260 51．256 51．252 51.62 0.364 0.368
+280 51．371 51．336 51.74 0.369 0.404
+300 51．470 51．412 51.86 0.39 0.448
+320 51．605 51．539 51.98 0.375 0.441
+340 51．710 51．672 52.10 0.39&n

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DK438+420 49．644 49．609 50.194 0.55 0.585
+440 49．634 49．600 50.158 0.524 0.558
+460 49．639 49．595 50.122 0.483 0.527
+480 49．635 49．605 50.086 0.451 0.481
+500 49．631 49．613 50.050 0.419 0.437
二.初拟顺坡方案:
1. 东合拢口:
抬道量(cm) 0 43 0 0 0
拔接轨顶标高(ｍ) 50.45 52.10 52.70  
既有轨顶标高(ｍ) 50.45 51.67 52.74  
顺接坡度 5.1 6.88
240 3
200 5.1

里程
（既有里程） DK436+100 （K437+850）

       DK436+340 （K438+090）
      

DK436+540        （438+290）

 

2. 西合拢口:
抬道量(cm ) 0 58 0 0
拔接轨顶标高(ｍ) 49.60 50.18 49.60 
既有轨顶标高(ｍ) 49.60 49.60 49.60 
顺接坡度 0 2.9
200 2.9
200 0
    
里程
（既有里程） DK438+230 （K440+015）

 DK438+430 （K440+215）

  DK438+630 （K440+415）

     
 
说明:
   1 DK436+340及DK438+430变坡点设置竖曲线，R＝10000m。
   2封锁抬道时东西合拢口同时进行，每次封锁时间为210分钟。东合拢口抬道43cm，封锁两次，每次抬道21.5cm；西合拢口抬道58cm，封锁三次，每次抬道19.3cm，；抬道采用小机捣固。
   3 每次抬道完毕后线路经检查合符要求后方能开通。开通后第一趟车按15km/h慢行，第二趟车按25km/h慢行，第三趟车按45km/h慢行。
4在封锁合拢之前，合拢口封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡，需增加如下工程量：
（1）补充Ⅰ级道碴：2188m3
（2）正线抬道（20cm）内：3.36km
（3）M10浆砌片石：211m3（右侧路肩墙加高）

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