谈我市二级公路改造
08-22 12:03:19 浏览次数:777次 栏目：道路工程
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2.3抓好施工管理
2.31 创造良好的施工环境
施工环境涉及方方面面，有施工单位与其他施工单位的关系，有施工单位与监理单位的关系，有施工单位与当地政府及其各部门之间的关系，有公路与自然环境之间的关系。针对以上问题，应从两方面入手，一是抓事前预测，防患未然，一是抓事后处理，不留后患。事前预测就是想得到、想得全，所有影响施工的和施工影响的因素都一一列出，如临时占地、临时道路、粉尘污染、公路取土、占用河道等。防患未然，就是对考虑到的各种因素，提前采取行动与对策，一是从本身着手，采取措施，使施工不破坏环境或减少对环境的影响程度；二是提前做好施工影响到的部门的工作，争取相关部门的理解与支持。三是严格执行国家或有关部门的各项法律、法规、制度，履行相关程序，如水法、土地法、森林法、环保法等等，广泛调动社会各部门对公路建设的积极性，扩大社会各部门对公路建设的支持，变被动为主动。
2.32有针对性的抓好工程质量
二级公路改造和其他等级公路的建设有所不同，二级公路改造的特点是旧路、旧结构物多、穿村镇多、路基加宽情况出现的多。针对这些特点应着重解决三个问题：
一是利用路段平整度。对于原路面出现的路基严重沉陷或坑槽部分，提前进行挖补找平。提高平整度的重点应放在路面结构的下部，不应重上轻下。路面结构的下层单价较低、施工时间充足，进行处理所需机械费用及材料消耗较低。石灰土强度形成较慢，应加强压实，压实后出现标高偏差和平整度问题后，应及时再用平地机挂平。二灰碎石初压完成后，也可散料进行找补。沥青混凝土找平比较困难，应尽量采用沥青混凝土摊铺机滑雪形式进行摊铺。
二是加宽路段路基的压实。加宽路段要做好除草、开蹬工作。由于旧路基已基本沉降稳定，加宽路基最主要的是防止新旧路基的不均匀沉降。路基沉降分为土的固结沉降、土的自重沉降、排水压缩沉降。沉降是路基的一个历史过程，较高路基的加宽，工期安排上尽量分期填筑，每期留有一定的固结完成时间。对于加宽部分整个填方部分的压实，应分层填筑、每层厚度不要超过规定，压实标准靠高控制，最好压至超固结，使之不再出现以上三种沉降。
三是过村镇段街道化治理。旧路改造穿村镇较多，路到哪儿，房到哪儿，为了保证行车安全快速，则需建好街道化排水设施。街道化要起到排除路面积水和隔离行人的作用。有些街道化建完后，路通了，街道化排水却不通了，隔离强损坏了。街道化施工并不复杂，无技术难题，问题就出在对街道化建设不重视，对施工质量控制不严格。
3.0二级公路改造应注意的几点
所保留构造物是否改造后公路的桥梁载重标准一致。
下穿铁路时，公路的净高是否满足标准要求。
公路改造后，公路上方的电线是否满足公路净高要求。
旧路路面虽然等级低，但已经过长期行车碾压、经常的养护和维修，故一般的路面及路基的上层密实坚硬，往往形成一层强度较高的薄壳层，改建时应充分利用。一般尽量将就路面作为新路面的底基层或路基，尤其在我市（路面材料比较匮乏的地区）更应如此。
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2.3抓好施工管理
2.31 创造良好的施工环境
施工环境涉及方方面面，有施工单位与其他施工单位的关系，有施工单位与监理单位的关系，有施工单位与当地政府及其各部门之间的关系，有公路与自然环境之间的关系。针对以上问题，应从两方面入手，一是抓事前预测，防患未然，一是抓事后处理，不留后患。事前预测就是想得到、想得全，所有影响施工的和施工影响的因素都一一列出，如临时占地、临时道路、粉尘污染、公路取土、占用河道等。防患未然，就是对考虑到的各种因素，提前采取行动与对策，一是从本身着手，采取措施，使施工不破坏环境或减少对环境的影响程度；二是提前做好施工影响到的部门的工作，争取相关部门的理解与支持。三是严格执行国家或有关部门的各项法律、法规、制度，履行相关程序，如水法、土地法、森林法、环保法等等，广泛调动社会各部门对公路建设的积极性，扩大社会各部门对公路建设的支持，变被动为主动。
2.32有针对性的抓好工程质量
二级公路改造和其他等级公路的建设有所不同，二级公路改造的特点是旧路、旧结构物多、穿村镇多、路基加宽情况出现的多。针对这些特点应着重解决三个问题：
一是利用路段平整度。对于原路面出现的路基严重沉陷或坑槽部分，提前进行挖补找平。提高平整度的重点应放在路面结构的下部，不应重上轻下。路面结构的下层单价较低、施工时间充足，进行处理所需机械费用及材料消耗较低。石灰土强度形成较慢，应加强压实，压实后出现标高偏差和平整度问题后，应及时再用平地机挂平。二灰碎石初压完成后，也可散料进行找补。沥青混凝土找平比较困难，应尽量采用沥青混凝土摊铺机滑雪形式进行摊铺。
二是加宽路段路基的压实。加宽路段要做好除草、开蹬工作。由于旧路基已基本沉降稳定，加宽路基最主要的是防止新旧路基的不均匀沉降。路基沉降分为土的固结沉降、土的自重沉降、排水压缩沉降。沉降是路基的一个历史过程，较高路基的加宽，工期安排上尽量分期填筑，每期留有一定的固结完成时间。对于加宽部分整个填方部分的压实，应分层填筑、每层厚度不要超过规定，压实标准靠高控制，最好压至超固结，使之不再出现以上三种沉降。
三是过村镇段街道化治理。旧路改造穿村镇较多，路到哪儿，房到哪儿，为了保证行车安全快速，则需建好街道化排水设施。街道化要起到排除路面积水和隔离行人的作用。有些街道化建完后，路通了，街道化排水却不通了，隔离强损坏了。街道化施工并不复杂，无技术难题，问题就出在对街道化建设不重视，对施工质量控制不严格。
3.0二级公路改造应注意的几点
所保留构造物是否改造后公路的桥梁载重标准一致。
下穿铁路时，公路的净高是否满足标准要求。
公路改造后，公路上方的电线是否满足公路净高要求。
旧路路面虽然等级低，但已经过长期行车碾压、经常的养护和维修，故一般的路面及路基的上层密实坚硬，往往形成一层强度较高的薄壳层，改建时应充分利用。一般尽量将就路面作为新路面的底基层或路基，尤其在我市（路面材料比较匮乏的地区）更应如此。
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