高速公路沥青路面离析的检测与评定

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采用核子密度仪对宁靖盐高速公路某标的上面层Ak13路面进行检测，绘制检测路段的密度分布图如图1。图中路面中央的纵向接缝处有3处路面的密度偏低。调查表明两台摊铺机接缝处的路面压实度要比两侧路面的压实度低，依据表6的评定标准，图1属于轻度离析。


6　红外线摄像法


　　红外摄像仪可绘制整个区域的热量分布图，并可以利用软件分析热量分布图，评价温度离析状况。红外摄像仪只能探测到表面及表层的温度分布情况，红外摄像仪对完工后路面的评价精确度不够高，不同红外摄像仪经过标定后测定结果才可用于分析比较。
　　本文采用红外摄影仪对高速公路沥青路面的温度离析状况进行了调查，调查表明上面层改性沥青混合料在低气温施工存在明显的温度离析。其主要原因是目前高速公路施工中混合料的运输一般采用非专业车辆，保温措施不够，混合料在运输过程中便产生明显的温度离析；并且施工中不使用物料转运车（MTV），混合料在摊铺之前没有二次拌和的过程。施工中温度离析的调查数据表明，现有的施工水平较难满足表7的要求。建议的温度离析评定标准见表8。
　　 温度离析主要在卡车卸完料、摊铺机收斗时出现，上一车的剩料与下一车表面的冷料混合在一起摊铺，由于这部分冷料粘度大，集聚在摊铺机螺旋布料器中央，摊铺后便在摊铺机中央形成明显的温度离析带，如图2所示。
　　温度离析的另一种形式为两幅摊铺机衔接不好或碾压不及时，先摊铺的混合料没有及时碾压而在接缝两侧形成温度差异，图3所示的两台摊铺机后面的温度差异超过了30℃，属于严重的温度离析。
温度离析在料车上就已经产生，图4为卡车刚开始卸料时，料车上部混合料的温度状况，表面的温度有些已低于90℃，属于严重离析。

7　结论


　　离析的检测与评定在国际上尚处于研究阶段，本文在借鉴国外研究成果的基础上，采用视觉调查法、铺砂法、取样法、核子密度仪法及红外线摄像法，对高速公路沥青路面施工中的离析状况进行了大量的调查，通过分析研究，提出了建议标准，见表9。
　　铺砂法、核子密度仪法可与视觉观察法相结合应用于路面离析的无破损检查与评定，当存在争议时可用取芯法做最终的判定。
　　红外线摄像法在低气温施工时，可用于温度离析的检测，以督促施工单位改进设备与工艺。
　　应当指出，本文提出的沥青路面离析评定标准，尚需在工程实践中得到进一步的验证。


参考文献

[1]ASTEC Technical Paper T－134, Temperature Segregation/Temperature Differential Damage.
[2]NAPA,Segregation Causes and Cures for Hot Mix Asphalt, 1997
[3]NCHRP Report 441，Segregation in Hot－Mix Asphalt Pavements，2000
[4]Iowa Department of Transport, Methods of Test Evaluation Segregation in Hot－Mix Asphalt Pavement Using a Nuclear Density Gauge

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