旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选
08-22 12:04:29 浏览次数:273次 栏目：道路工程
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旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选,http://www.gong66.com
图3 方案(三)所示路面结构
对于强度和整体性较好的路面采用破碎旧水泥混凝土板技术，会破坏基层的整体性，增加其它破坏类型的可能；由于旧水泥板破碎，地下水由于毛细现象将会沿破碎板缝隙上升，地下水侵入二灰碎石基层的可能性增大，容易导致二灰碎石基层开裂，加速沥青加铺层反射裂缝的产生。对该方案的选用应结合板块病害情况，对造价、施工工期、施工组织等进行综合比选。
该方案对施工工期较方案(一)、方案(二)长，对破碎旧水泥板的处理要求如下：
(1)单点实测弯沉值Lr≤120的板块和路段,不予处理；
(2) 单点实测弯沉值Lr＞120的板块和路段,进行翻修加固基层。
该方案加铺层结构造价为357万元/公里（不含桥梁及沿线设施工程造价）。
3.4 加铺层推荐方案
从上面几种加铺方案并结合本路段的路况调查情况我们不难发现,方案(一)造价最低，而且路面仅加铺18cm，对桥梁改造有利，但其对旧水泥板的处理要求最高，施工工期较长，能否彻底解决板底脱空、不均匀受力、传荷能力差等病害是该方案的关健，其“防反”的效果和程度是由多种因素控制，对于破板较严重的路段应慎重考虑；方案(三)造价最高，该方案最关键的一道工序就是破碎水泥混凝土板，该方案改造原理明确，将旧水泥板打碎，减少了板长,消除了温度型反射裂缝的产生，但增加了沿线16座桥梁改造难度，而且容易受到地下水的侵害；方案(二)造价比方案(一)略高，施工工艺也较复杂，但该方案同时利用了混凝土老路及沥青加铺层的优点：经修补的混凝土路面提供了稳定坚实的基层，采用玻纤格栅加筋层及二灰碎石层可有效地防止混凝土板块的温度、竖向剪切应力的作用，且该方案防止荷载型反射裂缝的效果要比方案(一)、方案(三)好，施工质量容易控制，花一定的代价来获得结构较长稳定是值得的，而且这一方案对地下水位较高的沪宜线胡埭至漕桥段来说尤其适用。综合考虑其经济上的合理性和技术上的可行性，推荐采用加铺方案(二)。
4 结束语
1.目前部分水泥混凝土路面正处于维修、待修状态，旧混凝土路面行车舒适性差，车速难以提高状况是目前急需解决的问题。
2.对用沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法和理论仍将作进一步的研究，力图找到符合国情、切实可行的改造措施。
3.沪宜线（胡埭至漕桥）旧水泥混凝土路面改造中，采用玻纤格栅、改性沥青油毡、改性沥青SMA等新材料、新工艺，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅、改性沥青油毡、改性沥青SMA等新材料抑制反射裂缝的效果尚有待今后长期观察。
，旧水泥混凝土路面加铺改造方案比选
图3 方案(三)所示路面结构
对于强度和整体性较好的路面采用破碎旧水泥混凝土板技术，会破坏基层的整体性，增加其它破坏类型的可能；由于旧水泥板破碎，地下水由于毛细现象将会沿破碎板缝隙上升，地下水侵入二灰碎石基层的可能性增大，容易导致二灰碎石基层开裂，加速沥青加铺层反射裂缝的产生。对该方案的选用应结合板块病害情况，对造价、施工工期、施工组织等进行综合比选。
该方案对施工工期较方案(一)、方案(二)长，对破碎旧水泥板的处理要求如下：
(1)单点实测弯沉值Lr≤120的板块和路段,不予处理；
(2) 单点实测弯沉值Lr＞120的板块和路段,进行翻修加固基层。
该方案加铺层结构造价为357万元/公里（不含桥梁及沿线设施工程造价）。
3.4 加铺层推荐方案
从上面几种加铺方案并结合本路段的路况调查情况我们不难发现,方案(一)造价最低，而且路面仅加铺18cm，对桥梁改造有利，但其对旧水泥板的处理要求最高，施工工期较长，能否彻底解决板底脱空、不均匀受力、传荷能力差等病害是该方案的关健，其“防反”的效果和程度是由多种因素控制，对于破板较严重的路段应慎重考虑；方案(三)造价最高，该方案最关键的一道工序就是破碎水泥混凝土板，该方案改造原理明确，将旧水泥板打碎，减少了板长,消除了温度型反射裂缝的产生，但增加了沿线16座桥梁改造难度，而且容易受到地下水的侵害；方案(二)造价比方案(一)略高，施工工艺也较复杂，但该方案同时利用了混凝土老路及沥青加铺层的优点：经修补的混凝土路面提供了稳定坚实的基层，采用玻纤格栅加筋层及二灰碎石层可有效地防止混凝土板块的温度、竖向剪切应力的作用，且该方案防止荷载型反射裂缝的效果要比方案(一)、方案(三)好，施工质量容易控制，花一定的代价来获得结构较长稳定是值得的，而且这一方案对地下水位较高的沪宜线胡埭至漕桥段来说尤其适用。综合考虑其经济上的合理性和技术上的可行性，推荐采用加铺方案(二)。
4 结束语
1.目前部分水泥混凝土路面正处于维修、待修状态，旧混凝土路面行车舒适性差，车速难以提高状况是目前急需解决的问题。
2.对用沥青加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法和理论仍将作进一步的研究，力图找到符合国情、切实可行的改造措施。
3.沪宜线（胡埭至漕桥）旧水泥混凝土路面改造中，采用玻纤格栅、改性沥青油毡、改性沥青SMA等新材料、新工艺，从目前通车情况来看，效果较为理想，由于裂缝的发展需要一定的时间，对于玻纤格栅、改性沥青油毡、改性沥青SMA等新材料抑制反射裂缝的效果尚有待今后长期观察。
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