路基路面复习资料
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3．粗粒上：颗粒的最大粒径小于50mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少予85%。
（1）水泥稳定土
凡能被经济地粉碎的土都可用水泥稳定，其最大颗粒和颗粒组成应满足规范的要求。对细粒土而言，土的均匀系数应大子5，液限不应超过40，塑性指数不应大于17。
集料的压碎值要求为：
对于二级和二级以下公路基层不大于35%；
对于二级和二级以下公路底基层不大于40%；
对于高速公路和一级公路不大于30%。
（2）石灰稳定土
塑性指数15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土(如天然砂砾上和砾石土。旧级配砾石和泥结碎石路面等）均适宜于用石灰稳定。
用石灰稳定不含粘性土或无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛分碎石时，应添加15％左右的粘性土。 硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不宜用石灰稳定。
石灰稳定土中集料压碎值要求：
一般公路的底基层不大于40％；
商速公路和一级公路的底基层、二级以下公路的基层不大子35%；
二级公路的基层不大于30%。
（一）EDTA滴定法
4．准备标准曲线
(1）取样：取工地用石灰和集料，风干后分别过2.0mm或2.5mm筛，用烘干法或酒精燃烧法测其含水量（如为水泥可假定其含水量为0%）。
(2）混合料组成的计算：
(3）准备5种试样，每种2个样品（以水泥集料为例），如下：
1种：称2份300g集料分别放在2个搪瓷杯内，集料的含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。集料中所加的水应与工地所用的水相同（300g为湿质量）。
2种：准备2份水泥剂量为2％的水泥土混合料试样，每份均重300g，并分别放在2个搪瓷杯内。水泥土混合料的最佳含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。混合料中所加的水应与工地所用的水相同。
3种、4种、5种：各准备2份水泥剂量分别为4％、6％、8％的水泥土混合料试样，每份均重300g并分别放在6个搪瓷杯内，其他要求同1种。
(4）取一个盛有试样的搪瓷杯，在杯内加600mL10％氯化按溶剂，用不锈钢搅拌棒充分搅拌3min（每分钟搅110-120次）。如水泥（或石灰）土混合料中的土是细粒土，则也可以用1000 mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶（瓶口向上）用力振荡3min(每分钟120次±5次），以代替搅拌棒搅拌，放置沉淀4min[如4min后得到的是混浊悬浮液，则应增加放置沉淀时间，直到出现澄清悬浮液为止，并记录所需的时间，以后所有该种水泥（或石灰）土混合料的试验，均应以同一时间为准]，然后将上部清液转移到300mL烧杯内，搅匀，加盖表面皿待测。
(5）用移液管吸取上层（液面下1-2cm）悬浮液10.0mL放人200mL的三角瓶内，用量筒量取500mL1.8％氢氧化钠（内含三乙醇胺）倒人三角瓶中，此时溶液出值为12.5-13.0（可用pH12-pH14精密试纸检验），然后加入钙红指示剂（体积约为黄豆大小），摇匀，溶剂呈玫瑰红色。用EDTA二钠标准液滴定到纯蓝色为终点，记录EDTA二钠的耗量（以mL计，读至0.1mL）。
( 6)对其他几个搪瓷杯中的试样，用同样的方法进行试验，并记录各自EDTA二钠的耗量。
(7）以同一水泥或石灰剂量混合料消耗EDTA二钠毫升数的平均值为纵坐标，以水泥或石灰剂量（％）为横坐标制图。两者的关系应是一根顺滑的曲线。如索集料或水泥或石灰改变，必须重做标准曲线。
（二）弯沉值的测试方法
弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。
二、贝克曼梁法
1． 试验目的和适用范围
（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2．仪具与材料
（1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二
级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
3．试验方法与步骤
1）试验前准备工作
（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
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3．粗粒上：颗粒的最大粒径小于50mm，且其中小于40mm的颗粒含量不少予85%。
（1）水泥稳定土
凡能被经济地粉碎的土都可用水泥稳定，其最大颗粒和颗粒组成应满足规范的要求。对细粒土而言，土的均匀系数应大子5，液限不应超过40，塑性指数不应大于17。
集料的压碎值要求为：
对于二级和二级以下公路基层不大于35%；
对于二级和二级以下公路底基层不大于40%；
对于高速公路和一级公路不大于30%。
（2）石灰稳定土
塑性指数15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土(如天然砂砾上和砾石土。旧级配砾石和泥结碎石路面等）均适宜于用石灰稳定。
用石灰稳定不含粘性土或无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛分碎石时，应添加15％左右的粘性土。 硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土，不宜用石灰稳定。
石灰稳定土中集料压碎值要求：
一般公路的底基层不大于40％；
商速公路和一级公路的底基层、二级以下公路的基层不大子35%；
二级公路的基层不大于30%。
（一）EDTA滴定法
4．准备标准曲线
(1）取样：取工地用石灰和集料，风干后分别过2.0mm或2.5mm筛，用烘干法或酒精燃烧法测其含水量（如为水泥可假定其含水量为0%）。
(2）混合料组成的计算：
(3）准备5种试样，每种2个样品（以水泥集料为例），如下：
1种：称2份300g集料分别放在2个搪瓷杯内，集料的含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。集料中所加的水应与工地所用的水相同（300g为湿质量）。
2种：准备2份水泥剂量为2％的水泥土混合料试样，每份均重300g，并分别放在2个搪瓷杯内。水泥土混合料的最佳含水量应等于工地预期达到的最佳含水量。混合料中所加的水应与工地所用的水相同。
3种、4种、5种：各准备2份水泥剂量分别为4％、6％、8％的水泥土混合料试样，每份均重300g并分别放在6个搪瓷杯内，其他要求同1种。
(4）取一个盛有试样的搪瓷杯，在杯内加600mL10％氯化按溶剂，用不锈钢搅拌棒充分搅拌3min（每分钟搅110-120次）。如水泥（或石灰）土混合料中的土是细粒土，则也可以用1000 mL具塞三角瓶代替搪瓷杯，手握三角瓶（瓶口向上）用力振荡3min(每分钟120次±5次），以代替搅拌棒搅拌，放置沉淀4min[如4min后得到的是混浊悬浮液，则应增加放置沉淀时间，直到出现澄清悬浮液为止，并记录所需的时间，以后所有该种水泥（或石灰）土混合料的试验，均应以同一时间为准]，然后将上部清液转移到300mL烧杯内，搅匀，加盖表面皿待测。
(5）用移液管吸取上层（液面下1-2cm）悬浮液10.0mL放人200mL的三角瓶内，用量筒量取500mL1.8％氢氧化钠（内含三乙醇胺）倒人三角瓶中，此时溶液出值为12.5-13.0（可用pH12-pH14精密试纸检验），然后加入钙红指示剂（体积约为黄豆大小），摇匀，溶剂呈玫瑰红色。用EDTA二钠标准液滴定到纯蓝色为终点，记录EDTA二钠的耗量（以mL计，读至0.1mL）。
( 6)对其他几个搪瓷杯中的试样，用同样的方法进行试验，并记录各自EDTA二钠的耗量。
(7）以同一水泥或石灰剂量混合料消耗EDTA二钠毫升数的平均值为纵坐标，以水泥或石灰剂量（％）为横坐标制图。两者的关系应是一根顺滑的曲线。如索集料或水泥或石灰改变，必须重做标准曲线。
水泥土基层和底基层实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 权值
基层 底基层
高速公路一级公路 其他公路 高速公路一级公路 其他公路
1△ 压实度(%) 代表值 - 95 95 93 按附录B检查每200m每车道2处 3
极值 - 91 91 89
2 平整度(mm) - 12 12 15 3m直尺：每200m测2处×10尺 2
3 纵断高程(mm) - +5，-15 +5，-15 +5，-20 水准仪：每200m测4个断面 1
4 宽度(mm) 不小于设计 不小于设计 尺量：每200m测4个断面 1
5△ 厚度(mm) 代表值 - -10 -10 -12 按附录H检查，每200m每车道1点 2
合格值 - -20 -25 -30
6 横坡(%) - ±0.5 ±0.3 ±0.5 水准仪：每200m测4个断面 1
7△ 强度(Mpa) 符合设计要求 符合设计要求 按附录G检查 3
掌握：回弹弯沉的表征意义；贝克曼梁法测试的步骤，测试结果计算及温度修正。
10．回弹模量试验检测方法
1．弯沉
弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯
沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。
2．设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3。竣工验收弯沉值
竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，
（二）弯沉值的测试方法
弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。
二、贝克曼梁法
1． 试验目的和适用范围
（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2．仪具与材料
（1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二
级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5．4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
3．试验方法与步骤
1）试验前准备工作
（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
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