路基路面复习资料

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     回弹变形L=（加载后读数平均值一卸载后读数平均值）×调弯沉仪杠杆比
     总变形L ‘ =（加载后读数平均值一加载初始前读数平均值）×调弯沉仪杠杆比
      （4）测定汽车总影响量a。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数,然后将汽车开出10m以外，读取终值数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量a。           
      （5）在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下：
最大粒径不大于5mm，试样数量约120g；
      最大粒径不大于25mm，试样数量约250g;
      最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。
      （6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其他方法测定土基的密度。
    5.计算
（1） 各级压力的回弹变形加上该级的影响量后，则为计算回弹变形值。表6-7是以后轴重60KN的标准车为测试车的各级荷载影响量的计算值。当使用其它类型测试车时，计算各级压力下的影响量 ai 。
（2）将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的
P一L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点。
（3）计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值。
（4）取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0 值。
6．报告
1）本实验采用的标准记录格式。
2）试验报告应记录下列结果：
（1）试验时所采用的汽车；
（2）近期天气情况；
（3）试验时土基的含水量；
（4）土基密度和压实度；
（5）相应于各级荷载下的土基回弹模量值；
（6）土基回弹模量值。
．水泥混凝土芯样劈裂强度试验方法    （1）外观检查：每个芯样应详细描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等情况，①集料情况：估计集料的最大粒径、形状及种类，粗细集料的比例与级配。
     ②密实性：检查并记录存在的气孔及其位置、尺寸与分布情况。必要时应拍下照片。
    （2）测量
      ①测平均直径dm ：在芯样的中间及两面各1/4处按两个垂直方向测量三对数值确定芯样的平均直径dm ，精确到1．omm。
      ②测平均长度Lm ；取芯样直径两端侧面测定钻取后芯样的长度及端面加工后的长度，精确至1．0mm。
      （3）表面密度：如有必要，应测定芯样的表观密度。
掌握：3米直尺测定法的测点选择、测试要点与计算；连续式平整度仪法测试要点；VBI与其他平整度指标相关关系的建立。
（1）在测试路段路面上选择测试地点
    ①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；
    ②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～10ocm）带作为连续测定的标准位置。
    ③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好
标记。
    （2）测试要点
    ①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
    ②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。
    ③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0．2mm。
④施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准调》（JTJ071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。
连续式平整度仪法（1）选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。
      （2）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。
      （3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位置保拧稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测，牵引平整度仪

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