贵昆铁路复线近邻响水2号明洞路堑施工技

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1 　工程概况

贵昆铁路增建第二线沾(益) 至昆(明) 段
D1 K492 + 391～
+ 464 路堑, 长73 m, 紧邻既有响
水2号明洞右侧, 响水2号明洞于上世纪70 年代
建成, 进口段30 m 为料石浆砌, 其余段为砼衬砌,
工作缝曾多次修补, 在增建二线路堑施工中, 如何
保证明洞和运营安全, 路堑施工方法至关重要。

(1) 为了在施工中不影响既有明洞安全, 设
计在路堑左侧边坡设置了锚固桩间挡墙。在施工1
号、3号、5号锚固桩挖孔时, 由于顺层地质、软
弱夹层及节理发育、偏压等不良情况, 导致既有明
洞部分边墙沿施工缝纵环向严重开裂威胁既有线
故于2005 年5月24 日停止该段锚固桩
一是在既有明洞左侧山坡
,
行车安全
施工。经设计采取措施,
,
顺层清方减载; 二是设置29 孔锚索加固, 锚索
间
距4m ×4 m, 梅花形布置, 索长20 m, 每孔4束
;
三是取消新线左侧1、3、5、7、9、11 号锚固桩
,
保留2、4、6、8、10 、12 号锚固桩, 平面位置见洞左侧顺层清方、锚索加固, 以及6根锚固桩后
,
图1, 桩间挡墙增厚。既有明洞裂缝无发展趋势, 但再大面积开挖该段
路

(2) 项目部严格按照设计施工, 在完成了明堑土石方及施工桩间挡土墙, 无疑会对明洞产生不
利影响。为此, 经设计施工等多方反复研究其妥善
李世信, 男, 工程师。方案, 并进行施工。

预应力管道的定位必须正确。

(5) 预应力张拉影响。一般采用两端同时张
拉进行, 但实际操作要做到两端同步是极其困难
的, 以致实测的预应力钢束伸长量或悬臂端预应力
引起的结构变位, 常与理论值有较大出入。因而,
要确保预应力张拉同步到位, 应该改进预应力的张
拉工艺。
(6) 预应力管道摩阻系数。管道摩阻系数大
小对预应力张拉引起梁体标高变化的影响很小, 摩
阻系数增大一倍, 引起悬臂最大节段的标高降低不
足1 cm 。
(7) 混凝土收缩徐变。混凝土收缩徐变的影
响因素较多, 如加载时间、临时荷载等。可根据节
段混凝土浇筑后养护期控制点标高变化获得其实际
的影响。

5 　结束语

(1) 对于连续梁桥悬臂浇筑施工的挠度控制,
其挂篮变形是关键。
(2) 施工中应根据开始浇筑几节的预拱度值
变化情况, 及时进行调整, 才能确保结构的正确合
拢和成桥后的线形。
参考文献

[1] 雷俊卿1桥梁悬臂施工与设计1人民交通出版社.
[2] 周永兴, 何兆益, 邹毅松1公路桥梁设计通用规范1路桥施工
计算手册1人民交通出版社.
收稿日期: 2006-02-08

2 　施工方法

根据该段地形、地质情况, 为了创造爆破临空
面和保证并行段施工便道畅通, 在新线路堑左侧从
小里程往大里程端施工, 采用浅眼松动控制爆破,
一台catpc320 型挖掘机开挖, 四辆东风自卸车运
输。因小里程端离既有明洞较远、增建二线右侧路
堑平台5m 范围内从小里程向大里程端开挖Ⅰ区、

Ⅱ区、Ⅲ区(图2) 。

2 11 　钻爆参数

钻爆设计参数: 排距a =018 ～110 m, 间距b
=110～112 m, 孔深l =115 m, 装药量q =014 kg
(乳化炸药2节) 。

2 12 　土石方开挖

(1) 开挖左侧桩顶边坡。按照设计预留桩顶2
m宽平台, 清刷1 ∶115的桩顶左侧边坡, 避免路
堑成形后机械设备无法到桩顶作业的局面。
(2) 开挖2 号锚固桩前小里程端路堑边坡,
该端远离明洞, 地势平缓, 施工对明洞的影响
较小。
(3) 开挖桩前土石方。该侧地面距离路肩标
高9～11 m 。为了减小爆破对明洞及桩的震动, 采
用微差爆破, 间隔装药。钻爆参数: 排距a =018
m, 间距b =018 m, 孔深l =018 ～112 m, 孔中间
隔装药量q1 =012 kg, q2 =012 kg 。
(4) 开挖桩间土石方。桩和桩(中—中) 之
间的距离为10～12 m, 桩横向截面为1175 ～3125
m。由于该处距离明洞较近, 减少爆破震动对明洞
的影响是桩间施工的关键。
3 　爆破技术

(1) 选择炸药品种。理论和实践均证明, 炸
药爆炸对爆破震动速度有直接影响, 爆速越高, 爆
破震动越大。为此, 在掏槽眼中采用乳化炸药, 在
周边眼中采用小直径低爆速的光爆炸药。
(2) 选择起爆时差。爆破震动速度的大小只
与同时起爆的炸药量有关。设计中只要使每段雷管
的起爆时差足够大, 使爆破震动波形不叠加, 则爆
破震动速度只与最大段装药量有关, 而与总装药量
无关。但起爆时差过大会影响爆破效果, 故应选择
合理的雷管起爆时差。实际表明, 国产Ⅱ系列非电
毫秒雷管基本能使震动波形不叠加。在掏槽眼中采
用Ⅰ段非电毫秒雷管, 在周边眼中采用Ⅲ段非电毫
秒雷管。

(3) 选择掏槽形式。掏槽是产生最大震动速
度的部位, 在桩间土石爆破时, 应选择减震效果好
的斜眼掏槽。
(4) 选择钻爆参数。爆破效果的好坏对爆破
震动的强度有一定影响。当钻爆参数不合理, 如钻
孔间距过大、装药量过少, 既达不到爆破设计深
度, 也会因爆眼底部炸药夹制作用过大而产生较大
的震动。如装药过多, 显然也会造成过大的震动。
钻爆参数: 排距a =110 m, 间距b =016 m, 孔深l
=110m 。其中1 ～25 号孔采用隔孔装药, 装小直
径低爆速的光爆炸药q =012 kg, 26～33 号孔侧存
在临空面, 采用每孔装药, 装小直径低爆速的光爆
炸药q =012 kg, 1 ～33 号孔采用非电毫秒Ⅲ段雷
管起爆。中间9 个爆眼采用楔形掏槽, 炮眼倾角

采用I段非

(5) 桩间土石方Ⅳ从小里程向大里程为序施
工, 每次开挖长度控制在10 ～12m, 即两桩之间
距。开挖一段, 墙修一段, 挡土墙完成后才允许开
挖下一段桩前和桩间土石方。
(6) 施工水沟及右侧边坡网喷。平整路基面。
(7) 施工过程中坚持2名防护人员、1名管理
人员值班, 加强安全检查工作。每天对明洞进行4
次监控量测, 发现问题, 立即停工, 及时上报。为
防万一, 还准备了洞内加固应急预案的全部器材。
4 　结束语

在既有线明洞旁增建新线, 以路堑通过时, 除
对既有线明洞采取必要的保护措施外, 其路堑施工
的顺序、爆破方式要尽最大努力减少对明洞的扰
动, 确保施工、行车两不误。实践证明, 该段近邻
明洞的路堑施工, 既保证了施工顺利, 又保证了行
车安全, 施工方法和施工技术是成功的。

收稿日期: 2006-02-22

70°-75°, 在掏槽眼中采用乳化炸药,
电毫秒雷管起爆, 见图3。

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