高沪高速铁路施工组织设计

标签：铁路工程模板,铁路线路工程论文, 高沪高速铁路施工组织设计,http://www.gong66.com

第一节   施工组织设计编制说明
一、编制依据
 (1)国家和铁道部现行施工技术规范、规程及标准。
 (2) 铁路桥涵施工规范
 (3)《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、《铁路工程施工安全技术规程》、中华人民共和国《道路交通安全法》、建筑施工高处作业安全规范》(TJ59-99 )等与建设安全生产有关管理规定。
二、编制原则
⑴遵循合同文件的原则。严格按照合同文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标，使业主的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，，确保施工安全，服从业主指令。
三、编制范围
    京沪高速铁路JHTJ-6标段第七工区现浇双线连系连续梁。
第二节  工程概况
一．工程概况
本段连续梁位于京沪高速JHTJ-6标段第七工区。
二．主要工程量
详见京沪高速铁路JHTJ-6标段第七工区招标文件工程项目报价清单
三．施工重点及难点
重点:①确保0号段支架预压安全及测量定位；②耐久性混凝土施工工艺过程控制；③大跨度梁后张法预应力技术的实施；
难点：①管道预应力摩阻损失的测试；②模板标高的确定与调整；③边跨现浇段地基加固处理；④采用先进的计算机软件进行箱梁线性计算和控制。
第三节  工期计划安排
计划于2008年6月中旬正式开工，到2009年2月底完工。

第四节&nbs

www.gong66.comp; 施工方案方法
(一)挂篮施工
一.总体施工方案
连续梁桥的下部结构施工完成后，首先安装永久支座、设置硫磺砂浆临时支座、搭设落地临时支架，并对支架进行预压，然后施工0#段；待0#段完成后在0#段上拼装挂篮和对挂篮进行预压；然后利用挂篮对称悬臂灌注悬灌梁段，并保持相邻T构的施工进度一致；在悬灌梁段施工结束前20天左右，采用落地支架法完成边跨现浇段施工；接着，根据设计要求，选择适当时机顺序进行合龙段施工。在部分合龙段施工完成、梁体成为稳定结构后，拆除临时支座、落梁于永久支座之上，然后再进行其它合龙段的施工。合龙段利用挂篮施工；完成上述工作后，拆除全部临时设施，清理桥面，进行桥面系施工，并等待徐变上拱延时完成后，进行桥上无碴轨道铺设。
为提高梁段整体性，全部梁段均采用混凝土一次灌注完成的施工方法。由混凝土输送泵泵送入模，用插入式振动棒振捣密实。在每段灌注的混凝土强度、弹性模量和龄期达到设计和《铁路混凝土工程施工技术指南》的要求后进行张拉，张拉按照“双控”原则，采用两端对称、两侧对等的方法。张拉后尽快采用真空辅助压浆法对每根管道一次性完成压浆。
悬灌法施工连续箱梁工艺框图见图1-1。
 
图1-1   连续箱梁悬灌施工工艺框图
二.连续箱梁0#段施工
为提高0#梁段施工质量，0#梁段施工采用钢筋一次绑扎成形、混凝土一次灌注完成的方法施工。
1.连续梁0#段施工工艺流程
连续梁0#段施工工艺流程见图1－2。
2.盆式橡胶支座安装
安装前先把支承垫石表面找平，定出锚定钢棒位置，并检查其孔径大小与深度，然后吊装支座，准确对准设计位置、精确调整标高后，将支座临时固定，用无收缩水泥砂浆把支座下缝隙和螺栓孔灌注密实。
安装前将支座的各相对滑动面清洗干净，支座上下各对应件纵横向对

www.gong66.com中，确保支座中心线与主梁中心线平行。
安装支座时，根据实际情况确定0#段下永久支座的预留偏移量。
3.临时支墩设置
于主墩承台纵向设置临时支墩。在0#段箱体浇筑前，浇筑临时支墩。在临时支墩顶面与梁体接合部浇注硫磺砂浆，内埋电阻丝。在浇筑箱梁时，在硫磺砂浆涂抹隔离剂作为隔离层。拆除时接通电源，熔化硫磺砂浆，由永久支座承受荷载。
施工时硫磺砂浆顶面高程宜低于0号段底模弹性变形值,以消除临时支架弹性变形所带来的混凝土外观缺陷。
 图1-2   连续箱梁悬灌施工0＃段施工工艺框图
4.临时支架设计及预压
支架拟采用满堂钢管架，根据计算确定支撑柱距和排距后，落于承台上。临时支架安装过程中和安装完成后严格检查各部之间的连接是否紧密、标高是否符合设计，不符合要求的及时改正。
临时支架搭设完成后，对其进行预压，以消除支架的非弹性变形、量测弹性变形，从而确定立模标高。
临时支架预压只考虑墩顶悬臂部分：加载系统重量＝1.2*（悬臂部分钢筋重量+混凝土重量+模板重量+施工荷载）。
  
5.模板系统
模板分为底模、外模、内模和端模。各部分分别做如下处理：
5.1.底模
直接将底模安放在临时支架分配梁上并将两者连接牢固即可，不需设置钢楔块。
5.2.外模
外模使用挂篮外模，不足部分另外加工制作。
5.3.内模
考虑到0＃段梁体内部截面变化大，模板通用性差，为便于装拆和改制模板，内模使用竹胶模板配钢结构骨架。
5.4.端头模
端模架用角钢制作成钢结构骨架，板面用竹胶板，用螺栓与内外模联结固定，以便拆模。
6.钢筋及预应力粗钢筋绑扎
6.1.竖横向预应力粗钢筋施工
竖横向预应力粗钢筋采用就地散绑法。绑扎中注意保护预

www.gong66.com应力管道和预应力钢筋，以免受损后堵塞预应力管道，或在张拉中发生断裂。
6.2.普通钢筋施工
对图纸复核后绘出加工图。加工时，同一类型的钢筋按先长后短的原则下料。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。0＃段普通钢筋采用就地散绑法，对底腹板钢筋采用“在地面上分部预绑扎，用吊车或塔吊整体吊装”的方法。钢筋保护层由特制垫块加以调整和保证。
7.预应力筋管道的设置
预应力波纹管在钢筋绑扎时安装固定。纵向波纹管管道定位钢筋网片的间距在直线段不大于1m、在曲线段不大于0.5m，竖横向预应力粗钢筋定位钢筋网片的间距为1.5m。所有定位钢筋均采用焊接成形，以保证定位可靠。如预应力筋管道与普通钢筋的空间位置发生冲突，适当调整普通钢筋的位置和型式，以保证预应力管道位置准确。
波纹管成孔质量是保证预应力质量的重要基础，如果发生堵塞而进行处理，将直接影响施工进度和桥梁寿命。因此，必须严格施工控制，保证灌注混凝土后波纹管不漏、不堵、不偏、不变形。拟采取如下措施：
7.波纹管使用前先检查其密封性和是否破损。对破损修复后能够使用的，在修复后再使用；对修复后不能使用或修复后影响穿束的，坚决不用。对密封性达不到要求的不使用。
7.2.安装波纹管前，对端头的毛刺、卷边、折角认真修整，确保圆顺。
7.3.波纹管定位必须准确，严防上浮、下沉和左右移动。孔道平顺，孔道中心线与端部的预埋锚垫板垂直。其位置偏差符合《铁路混凝土工程施工技术指南》的要求。
7.4.孔道接头处的连接管采用大一个直径级别的同类波纹管，其长度为被连接管道内径的5～7倍，连接时不使接头处产生角度变化，在混凝土浇筑期间不使管道发生转动或移位，并缠裹紧密，防止水泥浆渗入。对留作下次待接的一端，将该端5cm露出本次灌注梁段的混凝土外。被连接的两根

www.gong66.com波纹管的接头要顶紧，以防穿束时在接头处的波纹管被束头带出而堵塞管道。
7.5.电气焊作业在波纹管附近进行时，在波纹管上覆盖湿麻袋或薄铁皮等覆盖物，以免损伤波纹管；灌注混凝土前对波纹管进行全面检查，及时发现和解决问题；灌注混凝土中，避免振动棒对波纹管的过度振动。
7.6.所有纵向预应力管道设置橡胶内衬软管后再浇筑混凝土。内衬软管的外径比波纹管内径小5～10mm。在混凝土初凝前将橡胶管来回抽动，在混凝土终凝后抽出。
8.顶板和腹板预留施工窗口
模板安装后，0＃段中部形成全封闭状态，人员和混凝土无法进入，使施工不能很好进行。为解决该问题，在顶板和腹板无预应力筋的部位开设施工通道，人员和混凝土借此通道进出，待混凝土灌注到接近该通道时，按设计要求连接钢筋和封堵模板。窗口位置提前确定并在安装模板前预先开好。
9.混凝土灌注与养护
0＃段内预应力筋布置复杂、非预应力筋密集，要一次灌注成型，施工难度大。为保证施工质量，采取如下措施：
9.1.混凝土采用集中拌和、泵送入模。混凝土的拌和能力和输送能力，以满足在最早灌注的混凝土初凝前灌注完0＃段混凝土为控制标准。

[1] [2] [3]  下一页

，高沪高速铁路施工组织设计