铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法

5.2.2制孔

（1）胶管及接头：

制孔采用外径φ80mm的高强胶棒，内穿1根Φ15.24mm钢绞线作芯筋增加胶棒刚度。跨中处一侧芯筋应穿入另一侧胶棒不小于100mm，外用塑料薄膜包裹2-3层，细铅丝绑扎，并辅以短钢筋绑在外侧，避免胶管接头错位。

（2）管道定位：

采用定位网法控制管道坐标，每60cm一个，定位网采用中心线控制法安装，主体钢筋就位后，将胶棒穿入设计位置，预留芯管在任何方向的偏差：跨中4米范围内≤4mm，其余部位≤6mm。在内模推进就位之前，全面检查管道位置。

（3）拔管：

梁体混凝土灌注完毕后6-8小时（混凝土强度达4-8Mpa），开始拔管，具体时间视当时气温而定，拔管的先后顺序把与混凝土灌注顺序相同，每次拔管不得超过三根。拔管作业可采用龙门吊、地笼、定滑轮、钢丝绳等设备及工具。

5.2.3备的安装与拆除

外模采用整体有轨移动模式，通过下部走行转向轮的升降、转向及外力牵引来实现纵横向移动；通过两组5t倒链对外模横向拖拉实现立拆模；通过底模端头设置定位卡，底模两侧安放元宝垫实现模板位置准确。

内模采用半自动化液压系统模式，分为上下两部分：上半部分为全自动液压式，下半部分为人工拼装式；上半部分分成内顶模、上角模，中间为铰接，设置收缩用的斜向油缸，升降用的竖向油缸，整体支撑于走行架上；下半部分模板通过横撑支撑于走行架上（见图4）。走行架安有走行轮，与钢轨、钢轨支撑架、梁内支撑预埋件组成内模的走行系统。

   （1）模板安装：

支立外模，外模及底模接缝胶条清理合格后，在台座两侧用于下部支撑的混凝土垫座上放置下部支撑（元宝垫）并使其处于工作状态；将外模下部可升降万向走行轮升起使模板整体升高并使走行轮对正横向钢轨方向；将两台5t倒链连结于外模两端，倒链的另一端连接于外模另一侧的钢轨上，人工同步拉动倒链使外模靠于底模侧面；在即将靠近底模侧面时，检查外模的纵向位置，确认合格后继续拉动外模靠拢底模侧面。旋转走行轮螺母使外模下部座于下部支撑顶面，在外模下部下拉杆孔穿入下拉杆并固定于底模侧面槽钢下拉杆固定孔上。

    主体钢筋及桥面钢筋绑扎就位后，通过外模下部竖肋处的可调托座和上部横向拉杆调整外模的垂直度。

    支立端模，主体钢筋就位后，先安装端模下部分，待内模推进主体钢筋笼后，再安装端模上半部分，安装前应先将成孔胶棒端部穿入端部上相应预留孔中，胶棒与端模孔间隙用海绵条塞紧。

    支立内模，在安装端模下部分的同时，就可以在钢筋内部按设计位置放置梁内支撑预埋件、钢轨支撑架、内模走行钢轨，沿内模走行轨将内模下角模推入按次序放置于主体钢筋下角相应位置；将内模上半部分及走行架推入钢筋笼中；竖向油缸进油，内模上升至设计正确位置，而后斜向油缸进油，使内上角模伸张到正确位置。最后人工逐块安装下角模栓结于上角模上，以纵撑、横撑、斜撑支撑于内模走行架上，全面检查内模各部分尺寸及连接，合格后将液压设备保压，同时，安装端隔板模板。

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]  下一页