铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法

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桥面

系班

防保层

伸缩缝

三墙

负责挡碴墙、竖墙的混凝土拌制、灌注；模板支立、拆卸；防保层涂料拌制以及施工养护等。

92

桥面系施工人数不计入总数

三

 

车

 

间

混凝土拌和班

混凝土

浇筑

负责混凝土拌和、运输、管道维修；空压机、拌和楼输送管道的保养与维修等。

36

包括吸

水泥

综合班

机件加工

负责预埋件小型构件加工；支座板加工等。

16

 

 

预制块

加工

    负责遮板、人行道盖板、纵向混凝土盖板预制；小龙门吊保养与维修等。

39

 

 

桥面

系班

遮板安装

负责桥面系遮板安装。

 

桥面系施工人数不计入总数

 

8产品质量检验

8.1桥梁设计图纸：专桥秦沈（施）25

8.2产品的主要技术标准要求

(1)科教基[2000]88号《秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》

(2)建技[2000]48号《秦沈客运专线桥梁制造及架设施工技术细则》

(3)建技[2000]86号《秦沈客运专线桥梁工程质量检验评定标准》

8.3静载试验

(1)标准依据：科教技[2000]89号《秦沈客运专线预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验及评定标准》，正常情况下，每50榀箱梁抽检一次。

(2)试验设备及布置：

①试验台：梁两端支座下部设垫梁，上部设双层加强万能杆件拼装反力梁，在两端用竖向拉杆与垫梁相连，在反力梁与梁顶面间设加力千斤顶。

②千斤顶：100t千斤顶及油泵、传感器及压力读数显示仪。

③加力按5点加力布置，自跨中向两端每4米设一处，纵向沿两腹板中心线，共计10处。具体布置见图8。

（3）试验加载力：

试验应在全部施工均达到入库条件后进行，一般应在压浆完毕28d后进行。试验梁与日期确定后，根据梁的设计抗裂安全系数，考虑来完成的预应力损失补偿弯距，防水层及加载设备重量对试验产生的影响因素，计算出各加载级的外力，换算为压力传感器读数。复核无误后，每位加载司机各执一份。

（4）其它准备工作：

①标加力位置：在梁顶面沿纵向画出腹板中心线，并在跨中和沿跨中向两边每4米画横向线，即为加载中心十字线。铺上干砂垫层及钢板，座板用水平尺找平，放入千斤顶。千斤顶、垫板十字线应与梁体十字线重合。

②试验前用不低于5倍放大镜检查梁体表面收缩裂纹，以兰色铅笔表示出。若在加载过程中出现的或原有裂纹加宽的以红色铅笔表示。

③在梁跨中两侧及两端支座中心两侧布设百分表测量加载过程中的梁体下挠度。

(5)试验程序：

加载分为两个阶段：第一阶段加至1.00级，第二阶段加至1.20级。加载及卸载程序如下图9：

 

（20%）    （20%） （20%） （10%）   （10%）    （10%）  (5%)   (5%)

0          基数级             0.60           0.80     静活载级             1.00           1.10         1.15

            5min         5min     5min     5min      20min    10 min  10 min

(第一循环)            10 min

 

(40%)                          0.60      (30%) 静活载级    (10%)

2 min          2 min

 

                       ( 第二循环)

(5%)         (5%)       （10%）      (20%)          (30%)

1.20           1.25                       1.20                 1.10             静活载级

10min    20min          2min          2min         2min

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