铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法
(2)模板拆除:
当混凝土强度达到设计强度的50%,梁体混凝土表面与环境温差及箱梁腹板内外侧混凝土温差均不大于
先拆除端部上部,以Q=10T 、Lp=
在纵横钢轨交叉处置入交叉转向机构,方向对正横向钢轨方向。
继续以倒链拉动外模,当转行轮外移至转向机构之上时,用钢棒使走行轮带动转向机构旋转90度,方向对正纵向钢轨方向。用卷扬机拉动外模纵移至下一生产台座。
端模上部拆除后,人工自梁两端对称向跨中拆除内模下部分纵带、横撑、斜撑及下角模,并放置于梁内下导角处以不影响内模上部的收缩为宜。
内模斜向油缸回油回缩
(1)混凝土拌制:采用阜新生产的HZS50B2-X型自动计量拌和楼两台。梁体混凝土设计强度等级C50,水泥采用唐山冀东强度等级为42.5R的普通硅酸盐水泥,砂、石采用当地地材,减水剂为平顶山NF-2型,混凝土理论配合比为1:1.493:2.330:0.35,混凝土出料口坍落度100~
(2)混凝土运输:采用长沙三一重工厂生产的HBT
(3)混凝土布料:采用HG12布料杆配出料软管,人工拖移进行混凝土灌注。
(4)混凝土灌注方案(见图6)
混凝土灌注采用大循环水平分层灌注法,分层厚度
(5)梁体混凝土养护:
混凝土灌注完毕后即用帆布围盖,早期蒸养跟踪养护,以2吨锅炉供汽,管道直接接入梁体腹腔内,用压力方式温度表测定梁内及蓬内温度。依据混凝土凝结硬化原理,蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。
蒸汽养护的混凝土在灌注4~6小时后开始通蒸汽加温,升温速度每小时不得大于
温度表在梁两端各设一处,跨中两侧腹板各设一处。恒温每2小时测温一次,升、降温每1小时测定一次,并作好详细的温度记录,根据实测温度确定蒸汽放入量,以调节内温来加速混凝土硬化,提高混凝土早期强度。蒸养的时间根据室外气温的高低以及梁体的强度的增长快慢等因素适当缩短或延长。
当梁体表面温度与环境温度之差在
(1)制束:在钢绞线下料平台上,以预埋槽钢切口标识下料长度,用砂轮切割机切断钢绞线后平放,并用绑丝每
(2)穿束:清除支撑锚垫板上残留砂浆并修正管口,人工抬运穿入钢绞线。抬运支点间距﹤
(3)张拉:采用拉锚式张拉体系,AM15-9群锚,YBZ10/49电动油泵,YQC250型穿心式千斤顶张拉,配以0.4级精密压力表监控。分初张拉和终张拉两阶段完成。
张拉顺序:(见图7以及表1所示)。
上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] 下一页
,铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法上一篇:青藏铁路施工快速法预制涵节技术
下一篇:高速铁路施工组织设计
++《铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法》相关文章
- › 铁路客运专线箱梁预应力施工作业指导书
- › 铁路客运专线混凝土养护作业指导书
- › 铁路客运专线钢筋加工及焊接作业指导书
- › 铁路客运专线支座安装作业指导书
- › 铁路客运专线连续梁悬灌施工作业指导书
- › 铁路客运专线支架现浇箱梁施工作业指导书
- › 铁路客运专线整孔箱梁架设施工作业指导书
- › 铁路客运专线预制箱梁施工作业指导书
- › 铁路客运专线移动模架施工作业指导书
- › 铁路客运专线高墩翻模作业指导书
- › 铁路客运专线空心墩台施工作业指导书
- › 铁路客运专线实体墩台作业指导书
- 在百度中搜索相关文章:铁路客运专线24m后张法单线箱梁现场预制工法
- tag: 暂无联系方式, 铁路工程,铁路工程模板,铁路线路工程论文,工程资料 - 铁路工程