新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定(无图版）

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跨线列车联络线的设计标准，应按相应速度标准的设计规范或规定执行。
1.0.15  动车组走行线的设计速度，应根据走行线的长度、所经地区的地形、地质、水文条件等综合研究确定。其设计标准应按相应速度标准的设计规范或规定执行，并满足铺设无缝线路的有关技术要求。
1.0.16  铁路线路安全保护区、铁路线路安全保护标志及警示标志的设置，应符合相关标准的规定。
1.0.41.0.17  客运专线铁路工程设计应认真执行国家节约能源、节约用水、节约材料等有关方针政策，并应根据所在地区的能源政策和资源条件，充分利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，提高能源、资源的利用效率。
1.0.18  铁路工程用地设计应坚持科学用地、统一规划、合理用地，在满足运输生产和安全防护要求的基础上，节约用地，少占耕地。
1.0.19  客运专线铁路设计应重视保护生态环境、自然景观和人文景观；重视水土保持、生态环境敏感区、湿地的保护和防灾减灾及污染防治工作。工程选线、选址宜绕避自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、国家重点文物保护单位等环境敏感区；必需经过环境敏感区时，应符合有关法律、法规规定，并应采取适宜的减缓不利影响的工程防护措施；通过城市或居民集中的地区时，应采取适宜的降噪减振措施，满足国家环境保护标准和要求。路基边坡宜采用常青绿色植物防护，并兼顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
1.0.20  客运专线铁路应采用综合接地系统。
1.0.21  客运专线铁路应统一考虑通信、信号、电力、牵引供电系统及包括运营调度系统、客运服务系统、动车组、基础设施在内的整体系统的协调配合及系统优化，实现信息资源共享。
1.0.22 客运专线铁路桥梁、隧道和路基上电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、通信、信号电缆过轨等设备，应加强系统设计。电缆槽等设施应考虑综合利用。
1.0.23  客运专线铁路应设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。
1.0.24  结构物的抗震设计，应执行国家现行的《铁路工程抗震设计规范》（GB50111）中Ⅰ级铁路干线的标准和铁道部有关规定。
1.0.25  客运专线铁路设计除应符合本暂行规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
 
2  术语和符号
2.1 术  语
2.1.1　基础设施
路基、桥梁、涵洞、隧道等建成后不易改建的建筑物的总称。
2.1.2　本线旅客列车
在本线上始发终到的旅客列车。
2.1.3　跨线旅客列车
经由本线，但不在本线始发或终到的旅客列车。
2.1.4　隧道缓冲结构
隧道两端洞口为缓解空气动力学效应而设置的结构。
2.1.5　跨线旅客列车联络线
连接本线，专门用于跨线旅客列车运行的线路。
2.1.6　动车组走行线
连接车站与动车段（所），专门用于动车组走行的线路。
2.1.7　工后沉降
有碴轨道基础设施竣工铺轨工程（包括铺碴）开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。
无碴轨道在铺轨工程完成以

www.gong66.com后，基础设施产生的沉降量。
2.1.8　ZK活载
中国客运专线标准活载。
2.1.9　动车组
具有牵引动力、固定编组，在日常运用与维修中不分解的旅客列车。
2.1.10　动车段（所）
动车组的运用检修基地。
2.1.11　线路基桩
为施工和养护维修中平面和高程测量提供基准的控制桩。
2.2 符  号
V—设计速度
R—平面曲线半径
Rsh—竖曲线半径
K30—地基系数
EVd—动态变形模量
EV2—变形模量
K—压实系数
n—孔隙率
Ps—静力触探比贯入阻力
φ—动力系数
Lφ—桥梁结构的有效跨长
no—简支梁竖向自振频率
F—离心力
N—ZK活载图式中的集中荷载
q—ZK活载图式中的分布荷载
f—离心力折减系数
 
3  线  路
3.1 一般规定
3.1.1  正线的线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性，提高旅客的乘坐舒适度。
3.1.2  正线的设计标准必须满足一次铺设跨区间无缝线路的有关技术要求。无碴轨道铁路平纵断面设计标准执行无碴轨道铁路设计有关规定。
3.1.3  2  车站及两端正线的设计标准，应与区间线路相同，特殊条件下，可按下列规定办理：
1  全部高速列车均停车的车站两端减、加速地段，可采用与行车速度相适应的技术标准；
2  部分高速列车停车、部分高速列车通过的车站两端，应根据线路所经地区的地形条件、城市环保要求、该站高速列车的停站比例等，经综合技术经济比选确定设计速度，并按相应速度的标准设计；
3  利用既有铁路地段，经技术经济比选，可按不低于既有铁路提速规划相适应的速度标准设计。
3.2 线路平面
3.2.1  正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜，合理选用。平面圆曲线半径应根据轨道结构类型按表3.2.1－1、3.2.1－2选用。优先选用推荐曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。必要时，可采用最小与最大曲线半径间100m整倍数的曲线半径。
表3.2.1－1  无碴轨道线路平面圆曲线半径（m）
设计速度（km/h） 推荐曲线半径 最小曲线半径 最大曲线半径
350 8000～10000 7000（5500） 12000（14000）
300 5500～8000 4500（4000） 12000（14000）
注：括号内数值为特殊困难条件下、经技术经济比选后方可采用的个别曲线半径。
表3.2.1－2  有碴轨道线路平面曲线半径（m）
设计速度（km/h） 推荐曲线半径 最小曲线半径 最大曲线半径
350 9000～11000 7000 12000（14000）
300 6000～9000 5000（4500） 12000（14000）
注：括号内数值为特殊困难条件下、经技术经济比选后方可采用的个别曲线半径。
3.2.2  正线不应设计复曲线。
3.2.3  区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，曲线地段应以左线（下行线）为基准，右线设计为左线的同心圆。
3.2.4  区间及站内正线线间距应按表3.2.4选用，曲线地段不应加宽。
表3.2.4  区间及站内正线线间距
设计最高行车速度（km/h） 350 300
区间及站内正线线间距（m） 5.0 4.8

位于车站两端减、加速地段，可采用与设计速度相适应的线间距。
正线与跨线旅客列车联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧正线的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。
正线与新建客货共线铁路、既有铁路并行地段线间距不应小于5.3m。当线间设置接触网杆柱等设备时，最小线间距应根据有关技术条件综合研究确定。
3.2.5  直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线宜采用三次抛物线线形。缓和曲线的长度应符合下列规定：
1  缓和曲线的长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件按表3.2.5—1合理选用，一般应在最大长度和一般长度之间选用，困难条件下可在一般长度和最小长度之间选用。
表3.2.5—1  缓和曲线长度（m）
      设计速度（km/h）

曲线半径（m） 350 300
 最大长度 一般长度 最小长度 最大长度 一般长度 最小长度
14000 280 250 220 190 170 150
12000 330 300 270 220 200 180
11000 370 330 300 240 210 190
10000 430 390 350 270 240 220
9000 490 440 400 300 270 250
8000 570 510 460 340 300 270
7000 670 590 540 390 350 310
6000 670 590 540 440 390 350
5500 670 590 540 470 420 380
5000 — — — 500 450 410
4500 — — — 540 480 430
4000 — — — 570 510 460
2  位于车站两端减、加速地段，可根据设计速度，按表3.2.5—2、表

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