新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定(无图版）

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4.6.4  土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。
4.7 路基排水
4.7.1  路基面排水设计应结合电缆槽、接触网支柱、声屏障等具体工程条件，适当加强路基的横向排水设施。
4.7.2  软质岩路堑、强风化的硬质岩路堑及土质路堑可采用混凝土预制构件砌筑或采用片石混凝土现场浇筑矩形侧沟，也可采用暗沟式排水。暗沟设计应考虑设置必要的检查及反滤设施。侧沟、天沟及边坡平台截水沟，均应加固。不易风化的硬质岩路堑，可采用梯形侧沟。排水沟应有足够的过水能力，满足设计频率1/50的降水量或设计洪水流量要求。地下水较高的地段应采取降低地下水位的措施。
4.7.3  路基排水工程应及时实施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。
4.8 路基防护
4.8.1  路堤边坡应设置坡面防护工程，防护工程应视填料性质、气候条件、边坡高度、浸水及冲刷等具体情况因地制宜采取适宜的防护形式，并符合下列规定：
1  当路堤边坡适宜进行植物防护，且能保证路基边坡的稳定时，应优先采用绿色植物防护，减少全坡面圬工防护，与沿线周边景观相协调。根据路堤高度及填料情况，可分别采用植草、种植灌木或爬藤植物，与骨架护坡、土工合成材料结合等植物防护措施。
2  当路堤边坡高度较高时，可在边坡不小于2.5m宽度范围内分层铺设土工格栅等土工合成材料，每层间距0.3～0.6m，铺设至基床表层下，并在边坡上采取适宜的植物防护措施。
3  降雨量大、强度高、历时长的区域内，路堤边坡大于8m的路堤应设置宽度不小于2m的边坡平台，并在边坡上设置截水沟。
４　浸水地段受水流冲刷的路基边坡应根据流速、流向及冲刷深度，采用抗冲刷能力强的防护措施。
4.8.2  土质、软质岩及强风化的硬质岩路堑的边坡坡面（含边坡平台、侧沟平台）均应进行防护或加固，优先选用绿色植物防护，减少全坡面圬工防护，并符合下列规定：
1  对土质路堑边坡可采用喷播植草或种植灌木措施，对较高的土质路堑边坡可采用骨架护坡或挂网结合喷播植草措施。
2  软质岩、强风化的硬质岩路堑应根据岩体结构、结构面产状、风化程度、地下水及气候条件等确定边坡加固措施，应随挖随护。每隔一定高度或在土石分界处设置1.5～3.0ｍ宽度的平台，并设置截水沟。必要时，可采用先加固坡脚后开挖的方式进行予加固。条件适宜时，也可采用岩石边坡植被护坡技术。
4.8.3　降雨量大、强度高、历时长的区域内，路堤边坡采用骨架护坡时，宜采用带截水槽的结构，并加深骨架埋置深度，骨架厚度应大于0.6m，间距不宜大于3m。石料缺乏的地区可采用混凝土预制件砌筑。
4.8.4　路肩应采用硬化处理措施，并应设置集中有序的排水设施。

4.9 路基支挡
4.9.1  支挡结构物计算时，轨道及列车荷载换算土柱高度及分布宽度，可按本暂行规定表4.1.11进行设计。重力式挡土墙应采用片石混凝土或混凝土浇筑。
4.9.2  支挡结构应避免设置高度大于12m的重力式路肩墙和路堑墙及高度大于10m的重力式路堤墙。无法避免时，应适当提高安全系数。对于轻型支挡结构，根据结构型式、挡土墙高度等因素亦应适当提高安全系数。
4.10 其  他
4.10.1  有碴轨道区间直线地段接触网支柱内侧距轨道中心不应小于3.1m。无碴轨道区间直线地段接触网支柱内侧距线路中心3.0m。
4.10.2  电缆槽应采用混凝土预制构件砌筑，设置于路肩上，并应采取措施，及时排除基床表层和电缆槽内的积水。
4.10.3  声屏障基础应设置于电缆槽外侧。
4.10.4  路基上的各种设备基础应与路基同步修建，并不得因其设置而损坏和危及路基的稳固与安全。

 
5  轨  道
5.1 一般规定
5.1.1  正线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路设计。
5.1.2  正线轨道静态平顺度铺设精度标准应符合表5.1.2-1、5.1.2-2、5.1.2-3的规定。
表5.1.2 -1   有碴轨道平顺度铺设精度标准
 高低 轨向 水平 扭曲（6. 25m） 轨距
幅 值（mm） 2 2 2 2 ±2
弦 长（m） 10 ——

表5.1.2-2   无碴轨道平顺度铺设精度标准
 高低 轨向 水平 扭曲（6. 25m） 轨距
幅 值（mm） 2 2 1 2 ±1
弦 长（m） 10 ——

表5.1.2-3  

www.gong66.com道岔（直向）平顺度铺设精度标准
 高低 轨向 水平 扭曲（6. 25m） 轨距
幅 值（mm） 2 2 2 2 ±1
弦 长（m） 10 ——

5.2 正线轨道
5.2.1  正线应按照线下工程类型选择轨道结构形式。桥梁及隧道地段和正线地质条件好的路基地段，宜集中成段铺设无碴轨道。
无碴轨道与有碴轨道之间应设置过渡段。
5.2.2  焊接用钢轨应采用100m定尺长的60kg/m新钢轨，其质量应符合相关技术条件。
5.2.3  无碴轨道结构形式应根据线下工程的类型，经技术经济比选后合理选择，其结构设计及其对线下基础的技术要求，应符合相应的技术标准。
5.2.4  正线有碴轨道结构应符合下列规定：
1  轨枕：应采用混凝土轨枕，其技术性能应符合有关技术条件的规定；每千米铺设1667根。道岔应铺设混凝土岔枕。
2  扣件：铺设与混凝土轨枕配套扣件。轨下胶垫的静刚度宜为55～75kN/mm。
3  道床应符合下列规定：
1）应采用特级碎石道碴，并符合相关技术条件的要求；
2）正线单线道床顶面宽度3.6m，道床厚度35cm，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，双线道床顶面宽度应分别按单线设计；
3）铺设Ⅲ型混凝土枕地段道床顶面应与轨枕中部顶面平齐；岔枕等其他轨枕地段的道床顶面应低于轨枕承轨面3cm；
4）桥上道床标准应与路基地段相同，碴肩至挡碴墙间以道碴填平，并应采用弹性轨枕或铺设碴下弹性垫层。
5）隧道内道床厚度应与隧道外道床厚度相同，碴肩至边墙（或高侧水沟）间以道碴填平，并应采用弹性轨枕或铺设碴下弹性垫层。
6）线路开通前，道床密实度不得小于1.75g/cm3，支承刚度不得小于120kN/mm，纵向阻力不得小于14kN/枕，横向阻力不得小于12kN/枕；
7）轨道电路道床电阻值不应小于2Ω•km。
5.3 无缝线路
5.3.1  单元轨节的长度应根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般宜为1000～2000m。
5.3.2  无缝线路设计应符合下列规定：
1  无缝线路的设计锁定轨温应根据线路通过地区的最高和最低轨温、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，并满足无缝线路的断缝检算要求。
2  无缝线路设计：
1）设计锁定轨温
             （5.3.2-1）
式中  Te—设计锁定轨温（℃）；
Tmax—当地历年最高轨温（℃）；
Tmin—当地历年最低轨温（℃）；
[△Td]—允许温降（℃），其计算方法见本暂行规定附录B；
[△Tc]—允许温升（℃），其计算方法见本暂行规定附录B；
△Tk—设计锁定轨温修正值，一般可取0～5℃。
2）设计锁定轨温范围：
设计锁定轨温范围为Te±（3~5）℃            （5.3.2-2）
设计锁定轨温上限Tm =Te+（3~5）℃           （5.3.2-3）
设计锁定轨温下限Tn=Te-（3~5）℃            （5.3.2-4）
3）设计锁定轨温上下限应满足下式要求：
最大温升幅度△Tcmax＝Tmax-Tn ≤[△Tc]     （5.3.2-5）
最大温降幅度△Tdmax＝Tm-Tmin≤[△Td]     （5.3.2-6）
4）无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。
5）无缝线路钢轨断缝检算：
                  （5.3.2-7）

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