新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定(无图版）

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www.gong66.com3.2.5—3相应速度条件规定的数值选用。
表3.2.5—2  缓和曲线长度（m）
      设计速度（km/h）

曲线半径（m） 250 200
 最大长度 最小长度 最大长度 最小长度
14000 130 110 60 50
12000 140 120 70 60
11000 160 130 80 70
10000 170 140 90 80
9000 190 150 100 90
8000 210 170 120 90
7000 240 190 130 100
6000 280 230 150 120
5500 310 250 160 130
5000 340 270 170 140
4500 370 300 190 160
4000 390 320 220 170
3500 420 340 250 200
3200 450 360 170 220
3000 460 370 290 240
2800 480 390 320 260
2500 —— —— 350 280
2000 —— —— 370 300
1800 —— —— 380 310

表3.2.5—3  缓和曲线长度（m）
      设计速度（km/h）

曲线半径（m） 160km/h 140km/h 120km/h
 最大长度 最小长度 最大长度 最小长度 最大长度 最小长度
10000 50 40 40 30 20 20
9000 60 50 40 30 20 20
8000 70 50 40 30 30 30
7000 80 60 50 40 30 30
6000 80 70 60 50 40 30
5500 90 80 60 50 40 30
5000 100 80 70 50 40 40
4500 110 90 70 60 40 40
4000 120 100 80 70 50 40
3500 130 100 90 70 60 50
3000 150 120 110 90 60 50
2500 180 150 130 100 80 60
2000 230 180 160 130 100 80
1800 240 200 180 140 110 90
1600 270 220 190 160 120 100
1400 290 230 210 170 140 120
1300 300 240 230 190 160 130
1200 310 250 250 200 170 140
1000 — — 270 220 200 160
900 — — 270 220 210 170
800 — — — — 220 180
700 — — — — 230 190

3.2.6  两相邻曲线间的夹直线长度和两缓和曲线间的圆曲线长度应根据设计最高行车速度和工程条件确定，不应小于表3.2.6规定的数值。
表3.2.6  夹直线和圆曲线最小长度
设计最高行车速度（km/h） 350 300
夹直线和圆曲线最小长度（m） 工程
条件 一般 280 240
  困难 210 180

位于车站两端减、加速地段以及利用既有铁路地段，可根据相应的设计速度按下列公式计算：
一般条件下  L≥0.8 V                 （3.2.6—1）
困难条件下  L≥0.6 V               

www.gong66.com;  （3.2.6—2）
式中  L — 夹直线和圆曲线长度（m）；
      V — 设计速度（km/h）。
3.2.7  连续梁、钢梁及较大跨度的桥梁宜设在直线上。困难条件下，经技术经济比选，也可设在曲线上，但宜采用较大的曲线半径。
3.2.8  隧道宜设在直线上。因地形、地质等条件限制亦可设在曲线上，但曲线宜设在洞口附近，并应采用较大的曲线半径。
3.2.9  站坪长度应根据到发线有效长度、远期车站布置型式及道岔类型等因素计算确定。
3.2.10  车站正线的平面设计应符合下列规定：
1  车站应设在直线上。困难条件下，经技术经济比选，可设在曲线上，但站内正线最小曲线半径应结合设计速度合理确定。所有列车均停站的车站，其最小曲线半径不得小于1000m。
2  曲线车站应符合下列规定：
1）宜采用较小的曲线偏角及曲线长度；
2）不应设在反向曲线上；
3）咽喉区范围内的正线应设在直线上。
3.2.11  正线上缓和曲线与道岔前后接缝间的直线段长度应符合下列规定：
1  渡线及跨线旅客列车联络线等出岔地段，正线设计最高行车速度为350km/h时，一般不应小于210m，困难条件下不宜小于140m；正线设计最高行车速度为300km/h时，一般不应小于180m，困难条件下不宜小于120m。
2  位于车站两端减、加速以及利用既有铁路等地段，可根据相应的设计速度按下列公式计算：
一般条件下  L≥0.6 V                （3.2.11—1）
困难条件下  L≥0.4 V                （3.2.11—2）
式中  L —直线段长度（m）；
V—设计速度（km/h）。
3.3 线路纵断面
3.3.1  正线的最大坡度，一般条件下不应大于20‰，困难条件下，经技术经济比较，不应大于30‰。
动车组走行线的最大坡度不应大于35‰。
3.3.2  正线宜设计为较长的坡段，一般条件下不应小于900m，困难条件下不小于600m，同时应满足下列公式的计算要求，并取整为50m的整倍数：
lp=2×△i/2×Rsh+0.4Vmax                  （3.3.2）
式中lp -----最小坡段长度（m）
△i ------相邻坡段最大坡度差
Rsh ------竖曲线半径，一般取30000 m，个别取25000 m
Vmax ------设计最高行车速度（km/h）。
3.3.3  坡段间的连接应符合下列规定：
1  当正线相邻坡段的坡度差大于或等于1‰时，应采用圆曲线型竖曲线连接，最小竖曲线半径应根据所处区段远期设计速度按表3.3.3-1选用，但最大竖曲线半径不应大于40000m。
表3.3.3-1  最小竖曲线半径
设计最高行车速度（km/h） 350  300 250 200
Rsh (m) 25000 20000 15000

2  竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置。
竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下，不应小于表3.3.3-2的要求。
表3.3.3-2   竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值
设计最高行车速度（km/h） 350 300
平面最小圆曲线半径(m) 7000 4500
最小竖曲线半径(m) 25000 25000

3.3.4  动车组走行线相邻坡段间设置竖曲线的起始坡度差及竖曲线半径应根据其设计速度按相应的设计规范规定执行，并应采用圆曲线型竖曲线。
3.3.5  正线两线并行在共同路基上时，两线轨面高程应按等高（曲线地段为内轨面等高）设计。
客运专线铁路与跨线列车联络线、动车组走行线、既有线并行时，其轨面设计高程应根据路基横断面设计情况综合研究确定。
3.3.6  连续梁、钢梁及较大跨度梁的桥上纵断面设计应满足桥梁设计的技术要求。
客运专线铁路跨越其他铁路、公（道）路时，纵断面设计高程应满足其净高要求；跨越客运专线的立交桥，其桥下净高不应小于7.25m。客运专线下穿既有立交桥时，经技术经济比选，可采用较低的净高。
跨越通航河流的桥梁纵断面设计除应满足水文条件、桥梁结构要求外，还应满足通航净空的要求。
3.3.7  隧道内的坡道可设置为单面坡道或人字坡道，地下水发育的长隧道宜采用人字坡，其坡度不应小于3‰。

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