洛湛铁路施工组织设计三方案

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10、路堑石方开挖
（1）概述
本合同段路堑石方开挖包括：
路基区间石方开挖65894m3；
站场石方开挖73265m3；
共计石方开挖为：139159m3。
（2）石方开挖的施工工艺
路堑开挖石方的施工工艺详见图3-17。
（3）石方开挖的施工方法
①清表
人工配合推土机清除开挖范围内的杂物、表层土，并做好堑顶天沟。
②测量布孔
根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。
③凿岩钻孔
炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度
钻孔。钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。
④装药堵塞
装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷

送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用木棍捣实。
堵塞长度不小于孔深的1/3。
⑤网络联接、安全警戒
装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。起爆之前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。
⑥起爆清碴
起爆后及时压尘，清除瞎炮，然后机械清碴。清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。清碴后，检查爆破效果，必要时补爆或调整爆破参数。
⑦边坡整修,基床顶面处理
爆破后根据测量标点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用小炮补炮开挖，凹部采用浆砌石补平。
⑧坡面整修
边坡的平整度和稳定性是路堑施工的关键。对于土质边坡，机械开挖要预留20～30cm，由人工刷坡后及时防护。对于石方边坡，施工时采用预裂或光面爆破，分次进行，每次预裂爆破深度要深于下次台阶1m左右，软石采用机械刷坡，人工配合。多级边坡在准确放样的基础上，由上而下，逐层逐段刷坡，必要时搭架人工精修。
⑷爆破控制要点
①炮孔的布孔误差不大于5cm，炮孔底部参差长度不大于10%，同类炮孔的不平行误差不大于8cm/m。
②每个炮孔的实际装药量由现场验收的炮孔位置、方向、深度等实际量测结果经计算确定；药量调整必须由爆破技术人员同意，或指定的技术负责人同意后方可进行，不能擅自增减装药量。
③每次爆破应进行炮孔编号，各炮孔所用毫秒雷管段别，装药量要能明确区分，爆破后的效果，必须加以统计分析，不断优化钻爆参数。并做好装药记录，严禁混装、错装、漏装段别和炸药。
④导爆管网路宜松驰，不得有死结，起爆网络的导爆管走线应合理，布线应避免传爆雷管爆炸时对不相关导爆管造成损伤，导爆雷管间的距离要大于1m，在爆体覆盖过程中应随时检查起爆网路的安全，爆体覆盖时不得损坏起爆网络。
⑤如果采用分层间隔装药，药包装药分配系数应根据抵抗线、岩石夹层、软硬等实际情况加以调整。因上一次爆破循环形成的预裂裂缝处不再进行预裂钻孔。
⑥爆破前应加强警戒，警戒范围为半径200m，受爆破影响的既有设备，必须在开工前迁移或做好防护，设置明显的爆破警戒信号和划定警戒区域并设立标志。
⑦放炮前由工点负责人指派专人检查符合要求后，并待防护和警戒工作一切就绪，方可发出点炮信号。
⑸保证爆破施工安全、质量的技术措施
①采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受电干扰，安全可靠。
②采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。为了确保附近房屋和建筑设施不受振动的影响，可通过孔内外相结合的微差起爆形式，可做至孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，爆破区附近的房屋振动控制在国家爆破规定安全范围内。
③采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距

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④为了确保边坡的稳定性和平整度，除坚持采用预裂爆破或光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在进行深孔爆破时，要减少梯段高度，实行多段别微差，尽量减少一次分段药量以避免振动山体。同时不得采用大爆破，以免给验收后的边坡稳定留下潜在的隐患。
⑤爆破设计和现场指导由一名爆破工程师负责，并建立爆破设计审批制度，爆破设计由主管部门组织专家审查，经监理工程师批准，并取得当地公安部门同意后，方可实施。
⑥在爆炸品的运输、储存、使用过程中，要严格按照《爆破安全规程》中的有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关的指导，爆炸品要做到专人专管，专人领取和专人登记的制度。
⑹路堑施工注意事项
①路堑施工时，先做好堑顶天沟。
②路堑开挖方式要根据地形情况、岩层产状等因素合理确定。对陡坡顺层路堑要严格按由上而下，由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡脚大挖槽开挖，爆破时严格控制药量。
③顺层地段施工严格按照施工顺序进行，不得对桩前岩石提前开挖。
④路堑施工时，根据土石方调配方案，进行调运，对侧沟及挡护工程挖基余土，要合理利用，对富余土要清运至弃土场进行统一防护。
⑤路堑边坡要及时清刷整修，及时加固防护。
⑥石方爆破严格按有关安全规定执行，确保施工安全。
⑦在路堑开挖当中，如遇有膨胀土、岩溶、洞穴和破碎岩体等不良地质时，报请甲方、监理和设计单位，并进行必要的物探普查和钻探验证，采取换填、土工织物加固、回填、支顶、灌浆及注浆等措施及时加固防护处理,确保工程质量。
11、浆砌片石路基加固与防护
（1）概述
本线路设计的路基加固与防护的浆砌片石包括路基加固及防护浆砌片石39322 m3，弃方防护浆砌片石4306 m3，路基上、下挡土墙浆砌片石2202 m3，浆砌片石共计45830m3。
（2）施工方法
浆砌工程施工时严格遵守设计及《铁路混凝土及砌石工程规范》有关要求，砌筑时采用挤浆法分段砌筑，做到灰缝饱满，禁止出现竖向通缝。砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。
砌体施工前，必须按设计放样挂线，保证砌体外观几何尺寸符合设计要求。备足符合设计及规范要求的各类材料。
为保证砌体砂浆质量，砌体砂浆一律采用机械拌合，每一砌筑工点配置一台砂浆拌合机及相配套的小型发电机。
做好刷坡工作，对于超挖或超刷部位，必须按设计要求补填超挖部位，禁止边砌筑边补填土。
基底挖至设计标高，检测其地基强度是否满足设计要求，申报监理工程师检查签认后才能施工，避免由于地基不符合设计要求，造成不均匀沉降引起挡墙开裂或坍塌。
砌筑基底时，如基底为土质，可只在已砌石块侧面挤塞砂浆，如基底为石质，则需先将其表面清洗，湿润后再座浆砌筑。
采用分层砌筑间歇再砌时，要清扫砌体表面的浮浆、泥土等，然后洒水湿润再接砌。砌筑时注意砂浆的饱满度，严禁在砌体上抛掷、凿打。
砌筑时按设计施作泄水孔和伸缩缝、沉降缝，并认真做好泄水孔背后的隔水层及反滤层。
12、片石混凝土
（1）概述
本线路设计的路基加固与防护的片石混凝土为路基上、下挡土墙浆砌片石86928 m3。
（2）施工方法
人工挖基、清基，基底土质和承载力必须符合设计要求。
模板采用大块钢模拼装，钢木组合加固，保证模板有足够的强度、刚度和稳定性，能承受现浇混凝土后侧压力及施工中可能产生的各种荷载，模板接缝用橡胶条填塞压平，保证接缝不漏浆，模板与混凝土接触面平整光滑，并涂刷脱模剂。
混凝土的施工采用强制式搅拌机拌制，分层连续浇筑，机械振捣，片石要求粒径大于15cm，表面干净无石锈，且压强度不低于30Mpa。片石填放量不超过全部混凝土体积的20%，片石间距不小于10cm，石块与模板净距不少于10cm，最上层石块面与砼顶面不少于25cm。
混凝土施工过程中，依据设计位置埋设泄水管，采用Φ10cm，硬塑PVC管，管口用塑料薄膜封闭，呈现梅花型布置。
混凝土浇筑后不超过12h，即覆盖和洒水养生。待混凝土强度达到75%以上，进行模板拆除。
路肩挡土墙反滤层，随墙后填料施工，逐层进行。
13、植被防护
（1）概述
本线路设计的坡面防护的种草工程数量为59288m2，路基边坡液压喷播种草工程数量为50371 m2，弃方防护种草164817 m2。共计植被防护工程数量为：274476 m2。
（2）施工工艺
喷播植草施工工艺详见图3-18。

（3）施工方法
按喷播植草介绍施工方法，种草籽不再介绍。
①清理坡面
按照设计边坡的坡度和坡高进行自上而下的坡面清刷工作，局部对坑凹部位进行整修，做到坡面平顺。

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